Typer og driftsmåter for skjermdører til T-banen.

T-baneskjermdøren er installert på T-baneplattformen, som skiller plattformen fra togkjøringsområdet for å sikre passasjerenes sikkerhet mens de venter på toget. I tillegg kan det også forhindre at kjølingen av stasjonen (det vil si klimaanlegget) går tapt om sommeren. Samtidig redusere påvirkningen av togstøy og stempelvind på stasjonen, gi passasjerene et trygt og komfortabelt ventemiljø, unngå forsinkelser i driften på grunn av plattformulykker, forbedre servicenivået for jernbanetransport og skape nødvendige forhold for jernbanetransportsystemet for å realisere ubemannet kjøring.

1. Skjermdørtype

Det er to hovedtyper skjermdører. En type skjermdør er en helfasade glassskillevegg og flyttbar dør. Den er installert langs kanten av stasjonsplattformen og i begge ender av plattformen for å skille passasjerventeområdet på plattformen fra togparkeringsområdet. Helt innelukket. Denne formen for skjermdøren brukes vanligvis i underjordiske stasjoner. Hovedfunksjonene til dette skjermdørsystemet er å øke sikkerheten til stasjonsplattformen, spare energiforbruk og forbedre miljøvernet.

En annen type skjermdørsystem er en skillevegg i glass uten lokk og skyvedører eller gjerdedører i rustfritt stål, som er halvlukkede. Installasjonsposisjonen er den samme som den første metoden. Denne typen skjermdørsystem er relativt enklere enn den første skjermdøren, og høyden er lavere enn den første skjermdøren, vanligvis 1,2 til 1,5 m. Luft kan sirkulere gjennom den øvre delen av skjermdøren, hovedsakelig for isolasjon, og for å sikre at plattformen venter på Passasjersikkerhet, også kjent som sikkerhetsdøren.

2. PSD-funksjon

(1) For å beskytte passasjerenes sikkerhet:

Forhindre at Chengxiang faller eller hopper av sporet l og forårsaker fare, slik at passasjerene kan reise trygt og komfortabelt på bybanetransport, og tog kan også kjøre i et tryggere miljø, noe som reduserer sjåførens følelse av usikkerhet.

(2) Forbedre plattformens ventemiljø:

Sildøren holder passasjerene og passasjerene på perrongen i trygg avstand fra det passerende toget, reduserer vindtrykket forårsaket av at toget kommer inn eller passerer perrongen, reduserer støy og har en bedre lydisolerende effekt, slik at passasjerene kan ha en mer behagelig venteplass og miljø

(3) Øk utnyttelsesgraden for stasjonsklimaanlegg og kringkasting:

Sildøren blokkerer effektivt ventesiden av plattformen og sporsiden, slik at klimaanlegget i stasjonen ikke kan strømme ut til sporsiden gjennom plattformen, noe som øker utnyttelsesgraden av klimaanlegget i hele stasjonen. Og fordi skjermdøren har en god lydisolerende effekt, kan den effektivt forsterke effekten av kringkastingssystemet i stasjonen.

(4) Redusere virkningen av brann:

Når en brann oppstår på plattformsiden eller sporsiden, kan sildøren isolere brannen og røyken fra å komme inn på plattformen fra banen eller spre seg fra plattformen til banen og kan forlenge interaksjonstiden mellom de to sidene for å øke evakueringen passasjerenes tid.

3. Driftsmodus for skjermdør

(1) Normal modus

I normal driftsmodus for systemet, når toget ankommer stasjonen og stopper innenfor det tillatte feilområdet, kontrollerer skjermdørsystemet åpningen og lukkingen av den bevegelige døren etter å ha mottatt signalsysteminstruksjonen eller lokførerens bekreftelse.

Når toget stopper, innenfor tillatt rekkevidde for togparkeringsposisjonen, sender lokføreren en instruksjon til signalsystemet om å åpne togdøren, og systemet sender instruksjonen om døråpning gjennom skjermdørens hovedkontrollenhet. Etter å ha mottatt døråpningsinstruksjonen, utfører dørmaskinkontrolleren opplåsing, åpning av døren og andre operasjoner.

Når toget er klart til avgang, etter at signalsystemet mottar førerens kommando om å lukke togdøren, gir den automatiske skjermdørens hovedkontroller en dørlukkingskommando for å utføre operasjoner som å lukke og låse døren. Etter at alle skjermdører er lukket, signaliserer alle lukkede og låste dører til signalsystemet for å la toget gå. Etter at sjåføren har bekreftet at alle skjermdører er lukket og at ingen personer eller gjenstander er fastklemt, forlater sjåføren stasjonen.

(2) Unormal modus

Under unormale forhold som unøyaktig togparkering, signalsystemfeil og signalavbrudd mellom signalsystemet og PSD-systemet, og PSD-systemfeil, kan sjåføren bytte skjermdørkroppen gjennom plattformterminalens kontrollboks for å realisere plattformdriften til skjermdøren.

Føreren slår først på nøkkelbryteren til kontrollboksen på enden av plattformen, betjener deretter døråpningsknappen på kontrollboksen på enden av plattformen, og etter å ha gitt døråpningskommandoen, utfører han operasjoner som f.eks. låse opp og åpne døren.

Føreren betjener dørlukkingsknappen på kontrollboksen på enden av plattformen, og etter å ha gitt dørlukkingskommandoen utfører han operasjoner som å lukke døren og låse døren. Etter at alle skjermdører er lukket, sender plattformendens kontrollboks et signal til signalsystemet om å låse alle skjermdører, slik at toget kan forlate stasjonen.

Når alle skjermdørene er lukket, men signalanlegget ikke kan bekrefte at skjermdørene er lukket og avgangssignalet ikke kan gis, bekrefter lokføreren først om det er noen person eller gjenstand innestengt i skjermdørene. Hvis alt er normalt, slå på nøkkelbryteren på kontrollboksen på enden av plattformen. Bruk deretter bryteren for utløserknappen for å sende togets avgangssignal med kraft, slik at toget kan forlate plattformen.